Nouvelles normes pour les valeurs de consommation

Combien consomme un véhicule? Volkswagen peut désormais répondre beaucoup plus précisément à cette question grâce au cycle de conduite harmonisé défini par la WLTP. Cette nouvelle procédure utilisée pour mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO₂ permet d’obtenir des résultats plus représentatifs du comportement de conduite quotidien. La WLTP remplace la norme NEDC actuelle et entre en vigueur à compter de septembre 2017 pour tous les véhicules de tourisme et de septembre 2018 pour tous les véhicules utilitaires légers.

WLTP est l’acronyme de Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure, que l’on peut traduire par «procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers». Cette appellation décrit une nouvelle procédure de test qui sert à déterminer la consommation d’un véhicule. Sur la base de données réelles de conduite collectées dans le monde entier, elle permettra de simuler un trajet en voiture proche de la réalité à l’avenir, même dans des conditions de laboratoire. Ainsi, la WLTP ne tient pas seulement compte des différentes situations et vitesses sur la route, mais également des différentes variantes d’équipement et des catégories de poids d’un véhicule.

La consommation réelle d’un véhicule peut diverger des indications du constructeur. Pour cette raison, l’efficacité des résultats mesurés sur la base du nouveau cycle de conduite européen (NEDC) a toujours été critiquée. Cela est dû au fait que la consommation réelle dépend fortement du comportement de conduite individuel et de l’équipement du véhicule. Par exemple, si un véhicule roule beaucoup en ville, sur route ou sur l’autoroute. Pour tenir compte de ces différences, les conditions théoriques du cycle NEDC laissent place à un profil de conduite plus dynamique. Cette approche se base sur les études statistiques et l’évaluation des profils d’utilisateurs moyens. De manière générale, une accélération plus importante, une vitesse moyenne plus élevée et une vitesse maximale supérieure sont prises en compte. Plutôt que de simuler le trafic interurbain et extra-urbain de manière combinée, le véhicule est désormais testé dans quatre phases avec différentes plages de vitesses.

Ces valeurs d’émission et de consommation mesurées selon la WLTP doivent être indiquées pour tous les nouveaux modèles de véhicules particuliers et tous les nouveaux moteurs à partir du 1er septembre 2017. La norme WLTP entre en vigueur le 1er septembre 2018 pour les véhicules utilitaires légers. Volkswagen est concernée par la mise à niveau des modèles immatriculés comme véhicules de tourisme à partir de l’été 2018. Cette mise à niveau sera ensuite étendue aux modèles immatriculés comme véhicules utilitaires légers au plus tard au 1er septembre 2019.

Le nouveau test prévoit un cycle de conduite modifié et des exigences de contrôle plus strictes, notamment une durée plus longue de mesure et une vitesse maximale supérieure. Les nouveautés en bref:

à partir du démarrage à froid, quatre plages de vitesse sont mesurées sur le banc d’essai, jusqu’à 60, 80, 100 et au-delà de 130 km/h. On ne cesse d’accélérer et de freiner dans ces phases. La vitesse maximale est ainsi 10 km/h supérieure à celle du cycle NEDC. De plus, la vitesse moyenne d’env. 47 km/h est ainsi clairement supérieure (auparavant env, 33 km/h). Dans la chambre de test, une température de 23 °C est prescrite, pour NEDC, il s’agissait jusqu’à présent de 20-30 °C. Tout le cycle de conduite de la WLTP dure environ 30 min, le cycle NEDC prévoyait seulement 20 min. La longueur de trajet a également plus que doublé avec 23 km au lieu de 11. Contrairement au cycle NEDC, la WLTP prend en compte les équipements en option individuels pour différents facteurs, tels que le poids, l’aérodynamique, le besoin en réseau embarqué (tension de polarisation) et la résistance au roulement. Les consommateurs d’électricité en option, tels que la climatisation ou les sièges chauffants, restent désactivés comme auparavant lors de la procédure de test.

• La température dans la chambre de contrôle est de 20 - 30 °C.
• La distance à parcourir est de 11 km.
• Le cycle dure 20 min.
• Le cycle comporte deux phases:
  13 min de conduite urbaine simulée
  7 min de conduite interurbaine simulée
• La vitesse moyenne est d’env. 33 km/h.
• La part de durée d’immobilisation est de 25%.
• La vitesse maximale est de 120 km/h.
• Les points de passage de rapport pour les modèles avec boîte manuelle sont spécifiés précisément.
• Les équipements en option et la climatisation ne sont pas pris en compte.

• La température dans la chambre de contrôle est de 23 ° C.
• La longueur à parcourir est de 23 km.
• Le cycle dure 30 min.
• Il comporte quatre phases (low, medium, high, extra-high).
• La vitesse moyenne est de 47 km/h.
• La part de durée d’immobilisation est de 13%.
• La vitesse de pointe est supérieure à 130 km/h.
• Les points de passage de rapport sont calculés au préalable pour chaque véhicule.
• Le poids à vide et l’équipement supplémentaire du véhicule sont inclus dans l’évaluation.
• Toutes les combinaisons possibles de moteurs et de boîtes de vitesses sont mesurées.

Un cycle de conduite définit dans quelles conditions la consommation de carburant et les émissions de CO₂ d’un véhicule sont mesurées. Il permet de simuler un trajet moyen en voiture proche de la réalité. Pour que le constructeur puisse indiquer des valeurs de comparaison pour l’homologation et la distribution d’un véhicule, le cycle de conduite prescrit des conditions-cadres précises, comme par exemple la température au démarrage, la vitesse ou la durée de la mesure.

Le nouveau cycle de conduite européen (sigle: NEDC; anglais: New European Driving Cycle) a été mis en place le 1er juillet 1992 par l’Union européenne. Il visait à garantir une détermination uniforme des émissions spécifiques au véhicule et de la consommation. Un autre objectif du NEDC était de faciliter la comparaison des véhicules entre eux. Cependant, il n’avait pas pour ambition de refléter la consommation quotidienne réelle.

L’entrée en vigueur de la Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure à compter du 1er septembre 2018 marque l’introduction d’un nouveau cycle de conduite harmonisé pour les nouveaux véhicules utilitaires légers mis en circulation dans l’UE et dans 6 États tiers riverains (Liechtenstein, Islande, Norvège, Suisse et Turquie).

Appelée EU6 ou Euro 6, cette norme antipollution actuellement en vigueur dans l’Union européenne fixe les valeurs limites d’émissions de polluants atmosphériques.

Le cycle de contrôle NEDC introduit par l’Union européenne en 1992 n’est plus actuel et ne permet plus de représenter le comportement individuel de conduite au quotidien. La nouvelle norme WLTP permet de garantir que les émissions et les valeurs de consommation mesurées lors de l’examen de type d’un modèle sont conformes aux valeurs de la conduite en pratique. Cependant, elle diffère de la norme NEDC aussi bien au niveau de la procédure que pour le cycle de conduite réel.

Les nouveaux paramètres de test sont, par exemple, une distance de test plus grande, des temps de conduite plus longs, des durées d’immobilisation réduites, des vitesses moyennes supérieures et la prise en compte des équipements en option, ainsi que des solutions d’aménagement et de transformation personnalisées. De manière générale, ces innovations entraînent des valeurs de consommation supérieures.

Le nouveau cycle WLTP sera applicable de manière obligatoire à partir du 1er septembre 2017. À partir de septembre 2017, tous les nouveaux modèles de véhicules particuliers et les nouveaux moteurs des constructeurs automobiles devront comporter les valeurs de consommation et d’émissions selon la WLTP.

La norme WLTP entre en vigueur le 1er septembre 2018 pour les véhicules utilitaires légers. Volkswagen est concernée par la mise à niveau des nouveaux modèles immatriculés comme véhicules de tourisme et les moteurs à partir de l’été 2018. Les modèles immatriculés comme véhicules de tourisme seront progressivement mis à niveau jusqu’au 1er septembre 2018. Les modèles immatriculés comme véhicules utilitaires légers seront adaptés au plus tard au 1er septembre 2019.

Depuis le 1er septembre 2019, tous les véhicules doivent être homologués conformément aux valeurs de consommation et d’émissions spécifiées par la WLTP.

Oui, les véhicules électriques aussi doivent être contrôlés selon les nouvelles règles WLTP.

Les valeurs obtenues par la procédure d’essai WLTP doivent permettre l’obtention d’informations plus proches de la réalité sur la consommation de carburant et les émissions de CO₂ et de gaz d’échappement. Par conséquent, il est possible que les constructeurs doivent indiquer des consommations de carburant et des valeurs d’émissions de CO₂ supérieures pour les véhicules classiques avec moteur à combustion et des autonomies réduites pour les véhicules électriques. Le type de motorisation et les équipements en option influent également sur les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO₂. Selon la législation nationale, ces niveaux peuvent entraîner l’application de taxes carbone plus élevées.

Les modèles immatriculés comme véhicules de tourisme seront progressivement mis à niveau jusqu’au 1er septembre 2018. Les modèles immatriculés comme véhicules utilitaires légers seront adaptés au plus tard au 1er septembre 2019.

Oui. Les cycles de conduite développés au Japon (JC 08) et aux États-Unis (FTP 75) pour la mesure des gaz d’échappement et de la consommation se fondent plus sur des situations spécifiques dans le trafic routier respectif. Le cycle japonais contient, par exemple, de nombreuses phases d’arrêt et redémarrage et est effectué deux fois; une fois avec démarrage à froid, une fois avec démarrage à chaud.